En fait la boîte 6 et la boîte 4 ont été mis en place pour essayer de changer la façon de jouer et non pour être supérieur à l officielle. Après suivant la spéciale l’une ou l’autre sera plus avantagé mais sur un rallye cela s’équilibre plus ou moins.
-La boîte 6 est plus pour ceux ne voulant pas jouer tout sur le lancé d’un grand nombre de dés mais plutot jouer sur le côté Stop ou Encore du jeu. Bon vous vous l’avez joué plus comme la boîte 5 et c’est vrai que si vous avez de la chance ben vous gagnez (n’est ce pas Vicen) mais vous auriez eu un peu moins de chance votre retard aurez été rédhibitoire.
-La boîte 4 pour égaler une boîte 5 se doit de beaucoup jouer sur les GA. On peut la jouer plus cool et lancer des brouettes de dés en ayant plus de joker. Mais elle permet également de belle subtilité lorsque elle est utilisée conjointement avec le 2x retrogradage : typiquement faire du 4-2-3-4 et jouer les dés GAZ au bon endroit pour ne pas ralentir dans les virages.
Syr99 dit :
-Limiter à 5 dés de vitesse la boite 6 enlève une possibilité de placer cette 6ème vitesse qui n'est pas si fréquente que cela (comme le remarque pingouin ).
Dans le cas actuel, quand tu peux la placer, notamment au démarrage, tu dois prendre le risque de lancer une grosse poignée de dé sans le droit à l'erreur ou te résoudre à lancer tes dés 1 à 1 au risque de te retrouver coincer beaucoup plus tôt que prévu avec des /!\ trop vite apparus sur tes premiers dés. De plus, tu te retrouves sans seconde d'avance ( que tu gagnes en "grosse attaque") pour assurer un dé par la suite.
Le dilemme du démarrage est pénalisant.
J'ai utilisé semble t il plus souvent que vous cette 6e vitesse.
En fait, être limité à cinq des noirs ne restreint qu'au démarrage (depuis la 0), puisque si je suis en 1, je peux faire 2,3,4,5,6 sans utilisé la 1.
(Mais du coup au prix de perdre un dé à moindre risque,et donc de sans doute devoir assuré mon jet)
De + je me suis certes restreint à 5 dés, mais aussi à 4 avec les mauvais pneu (dirt sur asphalte). Sans ça il n'y aurait eu aucun enjeu dans le choix de pneumatique. Et pour autant, j'ai pu tirer mon épingle du jeu sur les épreuve avec ce pneu justement.
Je vois pas en quoi avoir une boite 6 devrait amélioré comme par magie les pneus.
D'ailleurs devoir lancé moins de dés avec le pneu dirt sur asphalte et ce qui doit compensé l'énorme gain de temps avec le double rétrogradage une fois sur terre.
La B6 est très puissante sur section rapide.
5-4=1 seconde (en 4 dés, risque quasi nul)
La 5 faut lancer les 7 dés (risque élevé) pour faire 10-7= 3 secondes
Alors oui, elle a une sisu mais voilà.
Et sur ligne droite tu lanceras gaz,4,5,gaz...
soit 10-4=6secondes (une éternité par rapport à la boîte 6)
Avoir des points forts requiert des points faibles sur d'autre morphologie de course.
@pingouin : tu dis que la boîte avec toutes ces exceptions est compliquée.
Et bien si on utilise le tableau de bord normal et qu'on restreint sans exception les SGA, cette boîte devient simplissime d'utilisation.
(après pour en tirer avantage c'est une autre histoire)
...
@Syr99 : Après si tu préfères faire confiance à un forum d'inconnus... 
Alors que tu as un spécialiste* de la boîte 6 à ta disposition...
*(y a qu'à regarder les chronos)
Après la boîte 6 restera une voiture de catégorie différante des autres..
(comme le sont les WRC, R5, R1...)
mais les voitures puissantes demande normalement + de doigté pour pas partir en embardé.
(soit attaquer à 4 dés ou moins, mais attaquer quand même pour pouvoir lacher des secondes au bon moment)
Ce serait intéressant de voir ce que les boîtes inférieures font comme temps sur le même tracé.
Un peu comme une course du Mans, où les différente catégorie se côtoient sur le même circuit.
Sinon, j’ai une idée de voiture hors catégorie surclassant toute les autres, ce serait la catégorie “reine”.
Les deux dés 4 et le dé 6 (en respectant la limitation du tableau de bord).
Là, y a de quoi faire des temps digne de Sebastien Loeb !
Voir même utiliser une Delorean en ne bridant pas les SGA.
- Quel est ton temps ?
- Je suis arrivé 3 secondes avant mon départ.
@Vicen :
Tiens je profite que tu “t’autoproclames spécialiste de la boîte 6” 
pour te demander comment tu fais pour faire 20sec sur la 1ère speciale en 4 cartes et 10sec de GA ? J’avoue ne pas voir ta trajectoire ?!
Sinon oui la boîte 6 se doit d’être plus rapide pour compenser les risques pris. Si on limite à 5 dés noirs la boîte 6 dans le même tour, notamment au départ, elle se retrouve défavorisée par rapport à la boîte 5 (ne va pas plus vite et pas de Sisu pour la sauver au cas où ). Avec une boîte 6, la jouer comme une boîte 5 si tu ne fais aucune SDR tu es plus rapide. Fais une seule SDR et tu seras plus lent dû à ta pénalité. Tu l’as dit toi même tu as été chanceux.
De même, limité à 4 sec de GA quand tu attaques veut dire que si tu lances 5 ou +Dés et que tu fini avec n’importe quelle vitesse sauf en 6, tu seras plus lent qu’une boîte 5 , pour quelle raison faire cela ?
La règle de limitée à 4 sec la GA qui fini en 6 c’est pour ne pas faire de temps nul ou négatif ce qui l’a ne serait pas normal (sauf Dolorean ).
En gros une boîte 6 va plus vite en ligne droite, une boîte 4 dans les virages et la 5 est une moyenne.
Je crois que tu prends la boite 6 à l’envers (croire qu’il faut la buff car pas de carte sisu) alors que une boite 6 jouer avec cinq dés noir est plus puissante qu’une boîte 5 avec cinq dés noirs. La carte Sisu en moins c’est un nerf logique pour compenser cette différence.
Tu ne gagnes pas seulement 5 secondes à chaque tour en 6. Tu parcours beaucoup de case en un rien de temps.
En gros les section rapide à 4 dés cela donne ceci :
Jouez 6 fois de suite, pendant que l’autre avec sa 5 joue une seul fois pour le même temps dépensé.
Une boîte 6 a une vitesse de pointe 6 fois supérieure à une boîte 5.
Durant les 6 secondes que met la 5 à parcourir 4 cases, la 6 elle a parcouru un total de 24 cases.
D’un point de vu + formelle se sera plutôt la boites 6 à mis 3 secondes pour une portion de route (donc rien), tandis que la boîte 5 à mis 18 secondes.
Multiplie ça par le nombre de 6 enclenchée et tu verras que tu peux te permettre d’avoir la minute et les quelque seconde de pénalité sur une étape complète suite à une perte de contrôle de + qu’en boîte 5.
…
Pour la spéciale n°1 j’ai fait 30 secondes brute :
5 6 5 6 (avec -10s SGA)
En m’appuyant de nouveau sur le tracé en visu voilà ce que j’ai fait :
1 2 3 4 5 G
3 G G 4 |56|
4 G G 5
3 G 4 G 5 6
! il y a sans doute une mauvaise interprétation de règles sur le dernier coup :
j’étais sur terre à la transition, visiblement j’ai utilisé le double rétrogradage en pensant à la case sur laquelle j’étais et non à celle sur laquelle j’allais.
Il est plus raisonnable de penser qu’il faut que le déplacement s’effectue depuis la terre vers de la terre.
Il faudrait donc que j’applique la règle du double rétro non autorisé.
Ce qui me fait perdre 1’11" secondes suite à perte de contrôle. Soit un total de 1’31".
1 2 3 4 5 G
3 G G 4 |56|
4 G G 5
0
1 2 3 4
J’ai simulé la sortie (un tête à queue et le jet qui suit).
Edit :
J’ai entré les nouvelles donnés dans le premier formulaire.
Le second formulaire à juste le temps global des deux étapes d’erroné.
Temps Rallye Grèce : 15’13"
PS : y a potentiellement l’ES2 avec une transition terre vers asphalte ou l’erreur aurait pu être reproduite, mais je ne crois pas que ce fut le cas.
@Vicen :
Pour ton Es1, ok je comprends pourquoi je narrivais pas à trouver ta trajectoire.
Sinon pour la boîte 6 je crois que l’on n’arrivera pas à se mettre d’accord.
Si la course n’est qu’une longue ligne droite, je serai d’accord avec toi. Mais ce n’est pas le cas. A part sur les spéciales courtes et avec peu ou pas de virage fermé, tu vas avoir du mal à finir en 6 plusieurs fois d’affilée.
Sinon sur les portions rapides, tu avanceras du même nombre de case que tu sois en 5 ou 6 la seule chose qui changent c’est le temps que tu vas mettre.
Dans ton exemple : 24 cases avec des GA à 4 Dés (4GG5 ou 5GG6).
Si aucune perte de contrôle, en boîte 6 tu as fait 6 lancés donc 6 sec en tps final et en boîte 5 tu finis en 36 sec (soit 30sec de perdus ).
Si tu as une perte de contrôle, la boîte 5 fait toujours 36 sec car elle a grillé sa SISU par contre en boîte 6 tu fais 1min 05 au minimum.
Pour information, je joue un championnat avec une douzaine de concurrents avec boîte au choix pour chacun en début de rallye (le truc que pingouin voudrait pas trop )
Des 3 boîtes, pour le moment c’est la boîte 6 qui nous paraît la plus “faible”. Alors certes sur certaines spéciales le temps scratch est pour elle mais sur l’ensemble d’un rallye voir d’un championnat c’est pas cette boite qui domine. Ici c’est peut être le rallye avec les spéciales qui lui convienne le mieux.
Il te manque une astuce pour comprendre en quoi parcourir des cases en une poignée de seconde est un atout majeure.
Tu peux facilement te permettre avec la boite 6 de jouer un coup supplémentaire pour grappiller au préalable deux cases (3 secondes) pour mieux te positionner pour un virage à venir (et potentiellement gagner 10 secondes).
Alors que perdre 8 secondes pour grappillé deux cases avec une boîte 5 est moins rentable.
(Et même dans le cas où il vaut mieux arrivé en cinq à la dite case, tu grappilles tes deux cases avant puis tu fait ton coup qui fini en 5)
Donc la boîte 6 est également supérieur à la boîte 5 même pour des virages.
Car la vitesse 6 n’est autre que une option supplémentaire qui t’ouvre un max d’opportunités.
Donc améliorer en + de ça ces pneus est d’après moi une décision non mesurée (qui annihile tout intérêt du choix de pneumatique).
En gros vous avez parcouru l’étape 2 avec des pneus asphalte qui se changent miraculeusement en dirt arrivé sur terre et vise versa.
Pour ce qui concerne les SGA : ne pas être réduit à 4 quelque soit le jet m’a fait gagner en tout et pour tout : une vingtaine de secondes maximum (une seconde par ci par là) sur le Rallye en entier. Rien à voir avec la 6 qui m’a fait gagner 5 à 10 secondes à chacune de ses utilisations.
Sans compté que même sans dés noirs supplémentaires, le fait depuis la 5 de pouvoir faire 65432GG, peut là encore te positionné parfaitement alors qu’il t’aurais sans ça manqué une case pour le virage.
Et pour en revenir à ma chance, c’est pas tout à fait exact : puisque j’ai été + précautionneux qu’avec une boîte 5.
La boite cinq doit grappillé + de SGA qu’une 6 pour rattraper tout les retard qu’elle prend sur une boîte 6. Donc prendre + de risque temps qu’elle a sa Sisu, une fois celle ci perdue s’en est fini.
Autre option : disons je me la joue même niveau de risque avec la 5… donc sur de moins gros jet, je perd du temps etc… voilà que j’utilise m’a sisu sur un jet poisseux à 4 dés, ouf j’ai économisé une perte de 1’20"… et pas le mec à la 6, j’avais 40 secondes de retard, je reprend la tête et c’est moi qui ai 40 secondes d’avance maintenant.
“Ah mais attend… c’est pas fini, il reste encore une course. Aucun de nous deux n’a plus de Sisu et il a + d’option de jeu que moi… mince je vais jamais tenir l’écart jusqu’à la fin.”
Encore une fois nul besoins d’avoir de meilleur pneus avec la boîte 6 pour gagner du temps sur la 5. Y compris pour des sections de virages.
C’est mathématique : si je gagne en moyenne 30 secondes sur les autres à chaque spéciale, alors je leur met 1’30" sur l’étape entière. Je peut potentiellement perdre 1’20" en ayant une perte de contrôle de + qu’eux (mais peut aussi y avoir aucune perte de contrôle).
Dernier point, y a des pertes de contrôle qui font pratiquement perdre aucun temps :
exemple : j’allais finir en 2 avant un virage et hop finalement sur le dernier dés bim, tête à queue… pas grave, 20 secondes de perdues. (Dans l’ES2 par exemple la section de virage serré juste avant les kordes).
Après ce genre de cas, même avec une Sisu, tu peux potentiellement laisser la voiture partir plutôt que de cramer la carte (car à basse vitesse + de proba de faire tête à queue que sortie de route).
Il est à noter que c’est la première fois que je jouait à la version dirt et avec des pneus terre.
(j’espère ne pas avoir fait d’autre cafouillage que l’ES1)
Je pense que être restreint à 4 dés noirs sur la portion asphalte (et perdre 10 secondes par ci par là) a été salutaire à mon expérience de jeu (sans trop la fausser).
Car le double rétro est très puissant et il est facile de reprendre tout le temps perdu même avec une portion de route un poil plus courte que la portion d’asphalte.
Si j’avais utilisé vos pneus magiques (asphalte sur asphalte et terre sur terre) je n’aurait trouvé aucun intérêt à ces spéciales mixtes.
En résumé : Pingouin n’aime pas la sixième vitesse, et moi je n’aime pas les pneus magiques. Donc on va se mettre d’accord sur nos désaccords, en disant qu’on ne veut plus jouer cette configuration.
J’ai l’impression que je t’ai vexé 
Ce que tu dis n’est pas faux et j’entends bien que d’avoir un dé de plus est un avantage pour la boîte 6 /boîte 5.
Ce que je dis c’est que en pratique (du moins la notre) cet avantage n’est pas rédhibitoire pour la boîte 5 car tu as tendance à moins vouloir attaquer avec la 6 (et ne pas attaquer ne veut pas dire que tu peux jouer tous tes Dés à chaque fois : je ne compte plus les cas où je me retrouve à lancer mes dés 1 par 1 et avoir déjà 2 /!\ alors que j’avais prévu de lancer 2 ou 3 dés de plus ).
Après je proposerai cela à mon groupe de joueurs mais comme la boîte 6 se fait malmener en ce moment je suis pas sûr qu’ils adhèrent tout de suite.
Syr99 dit :J'ai l'impression que je t'ai vexé
Ce que tu dis n'est pas faux et j'entends bien que d'avoir un dé de plus est un avantage pour la boîte 6 /boîte 5.
Ce que je dis c'est que en pratique (du moins la notre) cet avantage n'est pas rédhibitoire pour la boîte 5 car tu as tendance à moins vouloir attaquer avec la 6 (et ne pas attaquer ne veut pas dire que tu peux jouer tous tes Dés à chaque fois : je ne compte plus les cas où je me retrouve à lancer mes dés 1 par 1 et avoir déjà 2 /!\ alors que j'avais prévu de lancer 2 ou 3 dés de plus ).
Après je proposerai cela à mon groupe de joueurs mais comme la boîte 6 se fait malmener en ce moment je suis pas sûr qu'ils adhèrent tout de suite.
Vexé, non. C'est sans doute ma conclusion qui te fais dire ça, mais c'est sommes toute logique que si chacun des participants à un avis qui ne converge pas, bah c'est un poil délicat que de joué avec un système qui ne convient pas à tous.
Concernant le fait que la boîte 6 est malmené par chez vous c'est sans doute parce que les mecs n'attaquent pas suffisamment au bon moment. Alors que sur un jet de 4 dés ou moins faut pas hésiter. Faut se dire "allez je m'autorise une perte de contrôle" (de 20" à 1'20" de perdue en générale). D'ailleurs, il faut éviter de prendre les kordes, histoire de pas cumuler les risques. Et surtout ne jamais attaquer à 6 dés ou +.
Mais certes, limiter le nombre de SGA tout le temps n'est pas obligatoire.
Après là où cette boîte est tendu c'est sur les secondes à lâcher puisque du coup ça force un gros jet d'attaque depuis la ligne de départ. (Mais du coup faire un jet sec de cinq dés 1,2,3,4,5 va limiter le risque prit).
Concernant la 4, elle peut indéniablement tiré avantage de certains circuits (mais elle est moins stimulante à jouer). Contrairement à Pingouin je ne pense pas que les deux Sisu sont de trop étant donné le besoin de grappillé alors qu'on lance au minimum 6 dés à chaque tour voir 7 sur terre.
Car faut avancer un maximum avec cette boite 4, et jouer en le moins de coup possible.
Alors qu'avec une boîte cinq il arrive que jouer en deux coups peux avoir son avantage (c'est encore + le cas pour la boîte six).
Euh… je précise que je n’avais pas de pneus magiques !
J’ai bien appliqué les règles du tableau de bord (et c’était bien chiant d’ailleurs)
Quant au double rétrogradage, c’est fort mais risqué, surtout en début de spéciale.
Je lâche systématiquement une seconde à cette occasion, et du coup c’est le coup entier qui est perdu pour les SGA.
pingouin dit :Quant au double rétrogradage, c'est fort mais risqué, surtout en début de spéciale.
Je lâche systématiquement une seconde à cette occasion, et du coup c'est le coup entier qui est perdu pour les SGA.
Effectivement, (je l'utilise de manière identique).
Vicen dit :Il te manque une astuce pour comprendre en quoi parcourir des cases en une poignée de seconde est un atout majeure. Du haut de ta seule partie, il te manque l'experience pour te rendre compte que ce n'est pas aussi simple ;)
Tu peux facilement te permettre avec la boite 6 de jouer un coup supplémentaire pour grappiller au préalable deux cases (3 secondes) pour mieux te positionner pour un virage à venir (et potentiellement gagner 10 secondes).
Alors que perdre 8 secondes pour grappillé deux cases avec une boîte 5 est moins rentable.
Oui, mais en pratique tu l'as fait combien de fois sur ce rallye ?
(Et même dans le cas où il vaut mieux arrivé en cinq à la dite case, tu grappilles tes deux cases avant puis tu fait ton coup qui fini en 5)
Donc la boîte 6 est également supérieur à la boîte 5 même pour des virages.
Car la vitesse 6 n'est autre que une option supplémentaire qui t'ouvre un max d'opportunités. Que tu ne peux pas placer n'importe où au contraire d'un autre dé GAZ par exemple
Donc améliorer en + de ça ces pneus est d'après moi une décision non mesurée (qui annihile tout intérêt du choix de pneumatique).
En gros vous avez parcouru l'étape 2 avec des pneus asphalte qui se changent miraculeusement en dirt arrivé sur terre et vise versa. Et tu nous as mis la misère au niveau du temps, du coup pour des pneus magiques ...
Pour ce qui concerne les SGA : ne pas être réduit à 4 quelque soit le jet m'a fait gagner en tout et pour tout : une vingtaine de secondes maximum (une seconde par ci par là) sur le Rallye en entier. Rien à voir avec la 6 qui m'a fait gagner 5 à 10 secondes à chacune de ses utilisations.
Sans compté que même sans dés noirs supplémentaires, le fait depuis la 5 de pouvoir faire 65432GG, peut là encore te positionné parfaitement alors qu'il t'aurais sans ça manqué une case pour le virage.
Et pour en revenir à ma chance, c'est pas tout à fait exact : puisque j'ai été + précautionneux qu'avec une boîte 5.
La boite cinq doit grappillé + de SGA qu'une 6 pour rattraper tout les retard qu'elle prend sur une boîte 6. Donc prendre + de risque temps qu'elle a sa Sisu, une fois celle ci perdue s'en est fini.
Autre option : disons je me la joue même niveau de risque avec la 5... donc sur de moins gros jet, je perd du temps etc... voilà que j'utilise m'a sisu sur un jet poisseux à 4 dés, ouf j'ai économisé une perte de 1'20"... et pas le mec à la 6, j'avais 40 secondes de retard, je reprend la tête et c'est moi qui ai 40 secondes d'avance maintenant.
"Ah mais attend... c'est pas fini, il reste encore une course. Aucun de nous deux n'a plus de Sisu et il a + d'option de jeu que moi... mince je vais jamais tenir l'écart jusqu'à la fin."
Encore une fois nul besoins d'avoir de meilleur pneus avec la boîte 6 pour gagner du temps sur la 5. Y compris pour des sections de virages.
C'est mathématique : si je gagne en moyenne 30 secondes sur les autres à chaque spéciale, alors je leur met 1'30" sur l'étape entière. Je peut potentiellement perdre 1'20" en ayant une perte de contrôle de + qu'eux (mais peut aussi y avoir aucune perte de contrôle).
Alors et contrairement à ce que tu penses, les temps nets gagnés par la boite 6 sur la boite 5, avec les pneus "magiques" sont sur ce rallye de ...
Es1 : 5 secondes
Es2 : 25 secondes environ
Es3 : 15 secondes
soit 45 secondes sur la 1ère Etape
Es4 : 25 secondes environ
Es5 : 12 secondes (quand tu vois les risques que pingouin a pris pour gagner seulement 12 secondes sur une boite 5 ! )
Es6 : 21 secondes
Soit 58 secondes sur cette 2ème étape.
Donc pour grosso modo 1 min d'avance par Etape, en prenant autant de risques qu'une boite 5 sans la SISU, ben si tu fais une SDR tu n'es pas garanti d'être encore devant. Et je ne compte pas le fait que tu casses une vitesse (ou 2) dans ta SDR ce qui peux aussi un peu t'handicaper pour revenir.
Et dans ces speciales, le fait de pouvoir jouer 6 dés de vitesses en un seul coup ne se vérifie pas si souvent (0 fois sur l'ES1, 3 et 6, 1x sur l'ES5 au début en ayant un max de réussite pour un gain minime et sinon, sur ma course, 1x sur l'ES2 (sans jamais joué les 8 dés à ma disposition) et l'ES4, même si sur cette dernière d'avoir crevé dès le début fausse forcément mes trajectoires ). Pas mirobolant comme avantage, non ?
...
Sinon :
Je viens de te donner la différence de temps entre les 2 boites sur chaque spéciale, alors Ultra puissante la 6 ?Ce serait intéressant de voir ce que les boîtes inférieures font comme temps sur le même tracé.
Un peu comme une course du Mans, où les différente catégorie se côtoient sur le même circuit.
Pas par chez nous alors que des boites 4,5 et 6 se côtoient en même temps sur les mêmes rallyes et c'est pas la 6 qui gagnent le plus souvent ;)
Car le double rétro est très puissant et il est facile de reprendre tout le temps perdu même avec une portion de route un poil plus courte que la portion d'asphalte. Cela n'a rien à voir avec la boite tu peux aussi faire un 2x retrogradage avec la 5
Si j'avais utilisé vos pneus magiques (asphalte sur asphalte et terre sur terre) je n'aurait trouvé aucun intérêt à ces spéciales mixtes. Ben tu perds aussi un dé en boite 6 ! Et comme dis plus haut tu gagnes sans les utiliser, cela veut peut être dire que ce n'est pas des pneus aussi magiques que tu le penses ? CQFD.
Concernant le fait que la boîte 6 est malmené par chez vous c'est sans doute parce que les mecs n'attaquent pas suffisamment au bon moment.Par contre plus sérieusement, j'avoue que si je prends le risque de proposer de nouvelles règles/variantes et que l'un des participants décide de changer les règles, avant même le départ, parce qu'il pense que cela lui convient mieux alors qu'il n'a :Euh.. là tu portes un "jugement" sur la façon de conduire des mecs qui ont créé cette boite, qui pour l'un d'entre eux ne jouent qu'avec celle-là, du haut de...ton unique partie, jouée également avec l'extension DIRT pour la 1ère fois ?
- jamais joué avec cette variante
- et que tous les participants jouent avec la même variante
- et qu'avec ce "malus" il nous mets la misère
Je pourrais me sentir un peu vexé...bon t'as de la chance je n'en suis pas l'auteur et je me vexe pas pour si peu. Et je suis sûr que ce n'est pas ce que tu cherchais
@Syr : techniquement ma conduite était compatible avec les règles proposées.
(j’ai utilisé la restriction de SGA que en finissant en 6 sans appliquer comme à mon idée sur toutes les attaques. Et cette proposition n’est pas temps un équilibrage mais + une simplification mémo-technique pour mon cerveau)
Déjà la règle te fait réfléchir aussi à combien de dés tu lances sur ton attaque. Au début sur les passages en 6, puis assez rapidement, tu te dis ce serais pas mal de limiter les risques à 5 dés grand maximum (au préférable moins) même sur une autre vitesse (et voir même sur la boîte 5, même en ayant encore sa Sisu).
Puis le fais de ne pas utiliser un dés noir de + c’est aussi avoir un dés potentiellement dangereux de moins.
Avec un profil d’attaquant comme le miens, c’est deux points ont sans doute été salutaire.
En fait pour moi la philosophie de ne pas avoir Sisu, niveau suicide c’est le parfais combo avec le : “jetons des dés en + (même sans attaque) et attaquons avec de grosse poignée”. D’après moi c’est absolument pas la philosophie à adapter pour la boîte.
Pour autant se laisser gouverner par la peur et ne pratiquement jamais attaquer, est aussi d’après moi un mauvais plan pour la dite boîte. Les petits jets n’étant pas si risqué, pour un gain pas si négligeable. (Certains tours sont pour ainsi dire des coups gratuits). Et puis faut de toutes façon avoir des seconde à pouvoirs lâcher en d’autres occasions.
Et les sorties de routes c’est pas si dramatique (y a qu’à voir mes 3 sorties de route avec la boîte 4, qui est obligée de jeter beaucoup de dés, minimum 6 par tour). Moins dramatique qu’une crevaison si vous voulez mon avis.
D’ailleurs Pingouin a bien raison sur ce point, si on vise le rallye et non les temps scratch, le mieux est de ne prendre aucune korde (ou uniquement le dernier virage si assistance derrière).
Terminé en boite 6 ^^
Une ES 2 qui me plombe et m’oblige à prendre des risques en vain.
Pour ES5 en remplissant le formulaire j’ai inversé “cartes” et “GA”, désolé.
Bonjour à tous,
Voici donc le moment de clôturer ce 1er Rallye d’ETE.
Le Vainqueur de ce Rallye de Grèce avec cette 6ème vitesse imposée, plus ou moins en force, est donc Stroumphmagik !!
Bravo à lui, il profite d’une erreur de règle de Vicen sur la 1ère spéciale, ainsi que d’un choix pas forcément judicieux de pneu sur les 2 dernières spéciales, pour s’imposer malgré les 3 temps Scratchs de son dauphin.
Le sieur pingouin complète le podium avec une très bonne 2ème étape, où il ne sera devancé que d’une poignée de seconde par un Cammat04 déchainé. Malheureusement pour ces deux concurrents, leur 1ère étape ne fut pas du même accabit.
Votre serviteur quant à lui ne récolte que des miettes 
Pour voir le détail des temps, c’est dans ce pdf
Pour le classement final après les 2 rallyes d’ETE, merci de vous rentre sur l’autre topic.
Ce donner à fond sur chaque spéciale pour le sacro saint temps scratch joue des tours concernant le Rally dans sa globalité (et c’est une bonne chose). Et effectivement mon choix pneumatique pour l’étape 2 n’étais pas des plus inspirés… c’est un peu la curiosité de voir les perfs du pneu pas encore joué par rapport à l’autre qui m’aura fait prendre cette mauvaise décision.