kyannc dit: La différence entre arrêt technique et arrêt pneu tu connais? Et qu'est-ce qu'on appelle changer les pneus ici. Si tu passe au stand et que tu décide de garder le même type de pneu selon la météo, est-ce qu'on considère que tu as changé tes pneus... désolé pour toutes mes questions.
Oui, tu as changé tes pneus même si tu garde le même type de pneus (tu passes juste un nouveau train de pneus). L'arrêt technique oblige à repartir au prochain coup en 4° maxi, mais permet de changer 2 PS autres que des pneus (à condition de les avoir dans son stand bien sur). En cas d'arrêt pneus et de tirage de dé noir < 10, tu ressors immédiatement (à savoir dans le coup où tu t'arrêtes).
kyannc dit: Tant que j'y suis j'en aie encore une qui ne m'avais jamais posé de problème jusqu’à présent mais je me suis retrouvé confronté dernièrement . Je connais la règle pour savoir qui joue en premier quand on est au même niveau mais parfois dans les tournants c'est ambiguë de savoir qui est avant l'autre. Je m'explique : parfois une case près de la corde couvre en égalité 2 cases à l’extérieur du tournant. Quand il y a le même rapport de vitesse c'est facile à calculer, mais si la voiture la plus rapide est sur la case la plus en arrière des 2 couvertes par la case près de la corde, qui est la plus avant? on fait ça au visuel ou on regarde les cases qui sont vraiment parallèles?? je ne sais pas si je me fais bien comprendre...
Si, et il faut toujours juger avec l'avant des cases pour savoir laquelle est devant. A noter que cette règle de qui joue en 1° est une des différences majeures entre cette réédition et les versions précédentes... et qu'elle n'est pas jouée dans les tournois de "vieux" joueurs de FD : on applique toujours le principe de la vitesse la + élevée, mais en cas d'égalité on fait jouer d'abord le 1° arrivé.
Hé bien merci Al1. Si tu es aussi rapide à répondre que tu es rapide à jouer, tu dois être un champion de ce jeu . Il y'a un tas de choses que je comprends mieux maintenant et qui va encore changer notre façon de jouer.
Merci, j'espère pouvoir encore compter sur toi si j'ai d'autres questions. A bientôt
Al1, j'aurais encore une question, et après je ne t'embète plus (du moins pour aujourd'hui).
"Si il pleut, la voitures se déplacent de 3 cases supplémentaires à chaque déplacement dont au moins une case est effectuée dans les limites d'un virage"
cela veut dire quoi? qu'on se déplace de 4 cases dans un virage?? pas trop compris ça
Une fois de plus, c'est assez mal écrit pour un principe simple.
Si il pleut (et si tu as des pneus durs ou tendres), tu rajoutes 3 à la valeur de ton dé pour chaque arrêt qui compte dans les arrêts à effectuer dans un virage (donc 2 fois pour un virage à 2 arrêts par exemple). C'est à partir du moment où tu es entré dans le virage, donc bien sur si tu plantes à 1 ou 2 cases du virage tu ne peux pas dire "je glisse pour rentrer !".
kyannc dit:mmm là j'ai pas encore très bien compris. Je vais reprendre , dans ce que j'ai compris. Donc si il pleut, on lance le dé, je fais un déplacement de X auquel j'ajoute 3 non? que ce soit en ligne droite ou non?
Non non relis, QUE si ton mouvement se termine en virage.
kyannc dit:Et dans le virage, il se passe quoi? on fait 1 de +.. désolé même avec ton explication, je n'ai pas très bien compris. As tu des exemples?
Pas le temps d'exemple, mais tu fais juste 3 de plus quand ton mouvement se termine en virage. La subtilité que je rajoutais, c'est que ce n'est pas vrai si tu fais un arrêt de trop dans un virage, mais c'est rare. Et en se rappelant que c'est uniquement si tu as des pneus durs ou tendres sous la pluie.
Donc en ligne droite, il ne se passe rien, mais à partir du moment où tu rentre dans un virage, quand tu marque ton arrêt tu rajoute 3 cases... c'est bien ça?
Seulement un truc m'intrigue. Tu me dis "pour chaque arrêt qui compte"..mais si je m'arrête 3 fois dans un virage de 2, le 3ième arrêt que je fais, je ne dois pas rajouter 3 cases???
hé non .. j'ai pas tout compris.. parce que j'ai encore une question à laquelle tu répondra si tu veux bien dans la semaine.
parce que de 1, ça m'embête que tu rajoute le fait que tu fais ça uniquement avec le nombre d'arrêt demandé, alors que ce n'est pas spécifié dans la règle...elle dit ".. dont au moins une case est effectuée dans les limites d'un virage".. il n'y a pas de spécification sur le nombre d'arrêt.. Je ne suis pas un spécialiste de ce jeu comme toi et je n'ai surement pas joué autant que toi..mais dans la règle que je lis (que j'ai maintenant compris en grosse partie grace à toi) , je ne vois pas ce point
Autre chose m'embête, dans tous les cas, quel arrêt compte? celui que tu fais à la fin après avoir lancé les dès ou celui rajouté après les cases en +.
Exemple : si j'arrive à faire 2 arrêt (avec dés) tout juste avant de sortir du virage, si ma voiture dérape de X cases en condition de pluie, quel arrêt sera compté? celui que j'ai fait avant de déraper? ou celui que j'ai fait après avoir dérapé? (je serais dans ce cas là en sortie de virage)
kyannc dit:hé non .. j'ai pas tout compris.. parce que j'ai encore une question à laquelle tu répondra si tu veux bien dans la semaine. parce que de 1, ça m'embête que tu rajoute le fait que tu fais ça uniquement avec le nombre d'arrêt demandé, alors que ce n'est pas spécifié dans la règle...elle dit ".. dont au moins une case est effectuée dans les limites d'un virage".. il n'y a pas de spécification sur le nombre d'arrêt.. Je ne suis pas un spécialiste de ce jeu comme toi et je n'ai surement pas joué autant que toi..mais dans la règle que je lis (que j'ai maintenant compris en grosse partie grace à toi) , je ne vois pas ce point
Ce n'est pas précisé dans la règle en effet, donc vous faites comme vous voulez d'autant que c'est un point de détail. Mais c'est "l'esprit" de cette règle qui rend plus difficile les arrêts obligatoires (la dureté du virage) et non les arrêts en plus (signes de mauvaise gestion !).
kyannc dit:Autre chose m'embête, dans tous les cas, quel arrêt compte? celui que tu fais à la fin après avoir lancé les dès ou celui rajouté après les cases en +. Exemple : si j'arrive à faire 2 arrêt (avec dés) tout juste avant de sortir du virage, si ma voiture dérape de X cases en condition de pluie, quel arrêt sera compté? celui que j'ai fait avant de déraper? ou celui que j'ai fait après avoir dérapé? (je serais dans ce cas là en sortie de virage) Ben après avoir dérapé bien sur. PS : une fois au point avec cette règle, tu peux trouver toutes les précisions et cas particuliers des règles "de championnat" sur le site www.fffde.org. Elles datent de 2005 et sont le fruit de plus de 10 ans de jeu assidu !
je te remercie Al1, cette fois je n'ai plus de questions. Merci beaucoup de ta patience. Passe une bonne semaine. a+ pour d'autres questions (PLUS TARD, PEUT ÊTRE )
J'ai une question au sujet des arrêts au stand qui m'a posé problème dernièrement.
Le jeu dit (si je ne me trompe pas) que les règles de rétrogradation, de freinage et d'accrochage ne s'appliquent pas dans les couloirs de stand.
Donc , si j'ai bien compris, on ne peut pas freiner, on ne peut pas accrocher, et on ne peut pas rétrograder.. seulement un point me perturbe, peut-on accélérer?. On n'en parle pas dans la règle et je ne sais pas pourquoi.. d'un autre coté , si on ne peut pas rétrograder , pourquoi on pourrait accélérer?.. mais ce manque d'info reste ambiguë
J'ai fait une partie dernièrement ou un joueur s'est retrouvé en première à l'entrée du stand et il bloquait tout ceux qui voulaient rentrer. Pouvait il accélérer pour laisser aux autres l'occasion de rentrer?
En fait, les stands sont considérés comme "zone neutre".
Donc pas d'accrochage et pas de tests moteur à tirer (donc pas de tenue de route non plus). Et pas de surplace quand on arrive fort derrière une autre voiture, on peut se placer derrière sans rien dépenser.
Pour le reste, la boîte de vitesse est libre dans les stands (je ne comprends pas le terme "les règles de rétrogradation ne s'appliquent pas" car ce n'est pas le cas dans la règle "Masters" appliquée par la communauté).
On a juste rajouté l'interdiction d'être en 1° dans la ligne des stands APRES son arrêt (qui ne sert qu'à bloquer derrière et n'a pas d'utilité de course, alors qu'une 2° peut être un choix logique (à Spa par exemple)).
Merci Al1 pour tes réponses toujours aussi rapides.
Je t'assure que j'ai lu ça dans la règle au niveau de la rétrogradation..
Peut être qu'ils disent ça parce que ça sert à rien de rétrograder puisqu'on ne doit pas arriver avec le nombre de case exacte pour rentrer.
Donc, tu dis. On peut piloter comme on veut au niveau de la vitesse. C'est noté
Par contre je ne comprends pas ta phrase ici.. tu peux illustrer par un exemple?
"On a juste rajouté l'interdiction d'être en 1° dans la ligne des stands APRES son arrêt (qui ne sert qu'à bloquer derrière et n'a pas d'utilité de course, alors qu'une 2° peut être un choix logique (à Spa par exemple))."
A Spa ( par exemple), le 1° virage est très proche des stands. Donc selon le choix que l'on a fait (et les places restant dans le dit virage en cas d'embouteillages), il peut être utile de faire une seconde pour assurer l'entrée en 3° au coup suivant plutôt qu'une 4° qui risque de planter juste devant le virage et d'obliger à une consommation et une prise du virage en 2° vitesse.
Par contre, la 1° n'est jamais utile, en aucun cas sur aucun circuit (ou alors on l'a lamais trouvé). Donc on a interdit cette 1° vitesse pour ne pas faciliter la vie de ceux qui voudraient bloquer leurs poursuivants dans les stands
oui ok, j'ai compris, mais là justement la personne était en première..suite à un tête à queue. Alors selon ce que tu dis, elle devait passer la deuxième avant de rentrer dans le stand?!
Enfin.. ce ne sont pas des cas de figures réguliers non plus.
L'important ici est que tu me dis qu'on peut passer la vitesse dans le stand.
Des cas rares c'est clair, mais attention à ma phrase : j'ai parlé de la 1° vitesse APRES l'arrêt dans son stand. Avant on ne peut rien interdire puisque comme ton pote, on peut être en tàq juste avant l'entrée... et donc rentrer dans la ligne des stands en 1°...
De toute façon, les petits malins qui veulent bloquer les autres en restant en 1er se pénalisent aussi quelque part , puisqu'ils retardent leur propre réparation. Cette stratégie me semble inutile sauf en cas de jeu par équipe..et encore..je pense que même faire ça n'est pas forcément une bonne stratégie pour son équipe
Encore une fois un grand merci de répondre toujours présent quand j'ai besoin d'info
kyannc dit:hé non .. j'ai pas tout compris.. parce que j'ai encore une question à laquelle tu répondra si tu veux bien dans la semaine. parce que de 1, ça m'embête que tu rajoute le fait que tu fais ça uniquement avec le nombre d'arrêt demandé, alors que ce n'est pas spécifié dans la règle...elle dit ".. dont au moins une case est effectuée dans les limites d'un virage".. il n'y a pas de spécification sur le nombre d'arrêt.. Je ne suis pas un spécialiste de ce jeu comme toi et je n'ai surement pas joué autant que toi..mais dans la règle que je lis (que j'ai maintenant compris en grosse partie grace à toi) , je ne vois pas ce point
Autre chose m'embête, dans tous les cas, quel arrêt compte? celui que tu fais à la fin après avoir lancé les dès ou celui rajouté après les cases en +. Exemple : si j'arrive à faire 2 arrêt (avec dés) tout juste avant de sortir du virage, si ma voiture dérape de X cases en condition de pluie, quel arrêt sera compté? celui que j'ai fait avant de déraper? ou celui que j'ai fait après avoir dérapé? (je serais dans ce cas là en sortie de virage)
Bonjour,
1. l'histoire du non-dérapage si plus d'arrêts que demandés n'est pas dans la règle en effet. Je te conseille d'oublier parce que c'est assez rare, cela simule que tu vas vraiment lentement donc tu dérapes plus. C'est une règle de tournoi si j'ai bien compris.
2. Tu regardes toujours où tu atterris SANS le dérapage, ensuite tu contrôles si tu es sur une case virage. Si oui dérapage (en fonction du type de pneus) si non pas de dérapage.
EDIT: oups me suis trompé, suis pas allé au bout des pages...
. Il y'a un tas de choses que je comprends mieux maintenant et qui va encore changer notre façon de jouer.
